在中国，品牌要传达一种高人一等的生活方式，一种前卫西化的生活观念。而在全球化的今天，要死磕“化等于欧美化”的观念，中国企业的路漫漫。

    相关数据显示，依靠着国内富豪的强大购买力，上海俨然已成为国际一线品品牌的重要展厅。但和往届品峰会一样，与会豪门中难觅中国企业的身影。

    但“中国制造”并非与品无缘，中国企业家正以自己的行动，证明原创、代工和并购三种途经，哪一种能让中国更接近这一社会“欲望”。

    代工：代作嫁衣还是品牌预习？

    在众多的探索中，“中国造品”似乎是与“中国品”最接近的一个名词。为国外品牌代工，成为了最多中国公司的选择，因为这似乎更“容易”。

    杭州盛宏服装有限公司是意大利GIORGIOARMANI、MOTIVE、VEST、ANGLOE、L.M在国内的生产制造商。这些服装中，一件不起眼的轻质棉外套，售价就约为650欧元。

    “如果意大利北部地区可以依靠当地工匠的手艺来建立他们的品产业，那么杭州在这方面也有一些类似的优势。杭州在丝绸刺绣方面具有悠久的传统，盛宏服装就雇佣周边村庄的妇女做缝纫工。”一位业内人士向记者解释。

    但是，“给别人代工是做别人想要的，有了自己的品牌我就可以真正做我想要的了。”现在的盛宏总裁盛梅已经不满足仅仅为他人做代工了，她拥有了自己的服装品牌—SunDivina。为此盛梅组建了新的团队，两位来自意大利的顶极设计师负责服装的版型和款式，国内的四位设计师则主要负责在设计中注入东方元素。

    但现在最棘手的困难是：“国内商场觉得国内品牌比较低档，一开始的进展很有难度。”盛梅说。

    并购：最直接的解决之道？

    近年来，全球品市场收购兼并此起彼伏。收购与兼并是否可能成为中国投资家把知名品品牌纳入旗下的捷径？

    今年年初，中国制鞋企业红蜻蜓集团传出消息，正在与一家拥有“意大利百年历史”的企业洽谈并购事宜，并已签订意向书。

    进入品登高端领域的冲动并非仅仅限于服饰业，自主汽车业的高端品牌海外并购战早就开始。2004年12月，上汽出资6700万英镑购买了罗孚核心技术知识产权；2005年7月南汽以5300万英镑购得罗孚剩余资产。罗孚原本是英国皇室用车的专用制造厂商。

    但是，通过并购成就中国自己品品牌的道路仍然艰难。

    零点研究集团董事长袁岳对此阐述道：“品就是那些无形价值与有形价值比值化的商品。目前，国产高价货在无形价值方面的开发还很有限，尽管在制造水平方面，许多‘中国制造’已经开始赶超‘意大利制造’或者‘法国制造’。”

    所以有业内人士怀疑，红蜻蜓即使并购意大利品牌，对品市场的开拓仍然将是从零开始。

    而红蜻蜓钱金波也曾向当地媒体表示：红蜻蜓是否将用这个意大利品牌推出品品牌还不好说。“当然，如果用自己品牌去推，花费的时间肯定会更长些。”

    同样，虽然上汽和南汽收购了代表罗孚工艺水平的有形资产，但组建自己的高端品牌汽车，仍需重新做“归零思考”。

    原创：挑战品消费心理？

    有人在接单，有人在收购，但也有这样一些人，他们在创造。

    中国不乏价值连城的香烟与白酒，但真正的品需要文化滋养。也许艺术不是品，但品一定与艺术有关。

    曾经，艺术家陈逸飞创立Layefe服饰服饰品牌，首先在上海和纽约同时注册。特别在上海，逸飞服饰的专卖店开设在梅陇镇广场、华亭伊势丹等购物中心，逸飞品牌与其他世界平起平坐。

    与陈逸飞相似，另一位上海青年艺术家蒋琼耳也创立了自己的品牌“琼耳”，在苏州河的河畔开创了两个新的展示空间，其的首饰作品和大胆创意的艺术设计，价格不菲。

    但他们要面对的难题，是国人自己对“中国制造”品的怀疑。

    “当中国顾客购买品的时候，他们期盼的是西方的品质。我们品牌的神秘性与产地是紧密相连的。”Prada的总裁百特尼(PatrizioBertelli)表示。

    在中国，品牌要传达一种高人一等的生活方式，一种前卫西化的生活观念。而在全球化的今天，要死磕“化等于欧美化”的观念，中国企业的路漫漫。